（２０２３年８月）

「ここが新レール。これがいまの既存レールなので約２８センチ（外側に新レール）」

「待って待って！」
「７ｍｍ戻し！」

広電史上「最も難しい」とされた”ミリ単位”の工事を経て、誕生した”広電初”の”十字にクロス”した線路。

交差した路線の周囲に設けられた４つの稲荷町電停のうち３つは、去年の夏から利用が始まっていましたが残る１つも今回、新たなスタートを切りました。

【広島電鉄 電車技術部・八木秀彰・部長】
Ｑ：循環線が開業すると十字クロスが本来の機能を発揮するが
「多くの作業の方々の思いが一本のレールにつながって、循環線の開業につながったというのは感慨深い」

Ｑ：かなりゆったりしているように感じる」
「椅子を座ったここから先までが１．５ｍ」

以前よりもホームの幅を広げ車いすの利用者や子供連れにも優しいバリアフリー仕様に…。

一方、稲荷町交差点は各方面への”分岐点”でもありますが、広島駅には向わない「循環線」にとって気になるのが、乗り換えです。

「今回の整備から導入したがＢと書いてあるのが下りホーム。Ａは上りホームを示している」

これまで、どちらのホームが「上り」なのかそれとも「下り」なのか、分かりにくいという声が寄せられていました。
そこで、同じ交差点に４つある「稲荷町」では、それぞれの電停とホームにアルファベットのＡ～Ｄを割り当てて伝わりやすくする工夫をしたといいます。

【加藤キャスター】
「循環線は駅にはいかないので乗り換えが必要だが駅に行きたいときはＡに行ってね、遠くにいきたいときはＢに？」

【広島電鉄 電車技術部・八木秀彰・部長】
「宮島行きたい人はＢに行ってくださいねというような案内が一番分かりやすいのかなと」
「電停がたくさんありますのでわかりやすい形で表記した」

循環線の開業当日、この日を祝う特別電車の車内で工事を見守ってきた地元住民たちが広島電鉄に贈った１枚の盾…。

工事で伐採したクスノキを再利用したもので工事の無事故と地域活性化への感謝の言葉が記されていました。

【地域住民（広島駅前通り勉強会）岡野泰明代表】
「もちろん電車にも乗ってほしいが、稲荷町で降りて歩いていただいて、楽しい街づくりをいま考えている」